为什么我认为名爵ZS的车主不会喝假酒？

在美剧《无耻之徒》中，杰瑞米·艾伦·怀特所饰演的Lip曾经说过——

不得不说，酒精的提炼可以算作人类历史上最伟大的发明之一，我不知道没有酒，这个世界会变成什么样。

昨夜，好基友竹子向我吐了一身的脏水。吐到最后，竹子说，她觉得好烦，觉得整个世界都好吵。

对于妹子的倾诉，皇弟弟我从来不会让她带着小情绪回家。在灌下第五杯马蒂尼的时候，竹子安静了下来。我相信，她一定觉得世界在这一刻，变得安静了。

但其实，对于我们来说，让世界安静下来的方式，不止喝酒这一种。

或许有这么一辆车，也可以给你一个绝对安静的港湾。

结束了名爵ZS的NVH静音实验室体验之后，我试图弄清，ZS有没有可能成为那辆车？

度娘来也：NVH，是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

要成为区别于假酒的好酒，你必须要选择优质的来自法国南部的葡萄酿制。同样，对于车辆的NVH来说，材料和数据分析，是万丈高楼的基石。

CAE精准分析，100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计，车身开闭件双道密封条设计，整车气密性仅为56CFM。 抛开感性的体验，在理性的数据比较上，ZS是占了上风的。

数据和术语是抽象的。就像拥有了好的葡萄之后，酒桶的选择也至关重要。名爵认为：只有接地气的检验方式才是最适合消费者的。除了各种理性的数据分析，他们更是给了普通人一把“尺”，来衡量他们的NVH成果。

这把“尺”，就是很简单的开关车门声。高品质的关门声干净利索，不拖沓，还要低沉、厚重。据上汽工程师介绍，从关门撞击声测试曲线来对比，名爵ZS只有一次撞击的声音，干净利索，声音厚重；其他合资主流品牌则是两次撞击声，并且声音较响，甚至会有回声。

为了达到这样的声音品质，名爵ZS严格按照对标测试、仿真分析、系统调试、主观评估四项流程进行开发，并通过车身立柱刚度强化、门外板设计、锁体包静音设计、密封条压缩负荷调试等四大工艺进行全面优化。

不过这也只是官方的说法，真实情况还是要等到具体上市之后由你自己去体验。不过遥想“神车”思域，就是因为噪音问题被人们广为吐槽，而这一细节在消费者心中的权重是越来越大，ZS的研发中能够注重这一细节，就好比你在酿酒时，注意到了橡木桶的重要性一般。

选择完了酒桶，配方的难题就是急需攻破的。白葡萄，红葡萄，多少度的发酵，这都是决定你所酿造“酒质真假”的关键。

车辆NVH被很多汽车工程师戏称为“玄学”，因为驾乘人员能够直观感受到NVH的问题，比如方向盘抖动、车内噪声过大，这些看起来很明显的问题根源却是隐性的，即便是资深的工程师也要经过各种严苛的测试、验证和排查才能最终确定问题所在。

所以应对方案一般也十分“玄学”。以前日系车在车辆夹层内塞“黑色垃圾袋”（其实是吸音材料），就是一种黑科技。上汽的“三明治”隔音系统，就像是黑科技的酿造配方：第一道墙为“防火墙”钣金，第二道墙为EVA重层，在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。从配方上完善NVH。

选择完了原料、酒桶、配方之后，距离酿出纯正的酒，你还需要一个温度湿度皆适宜，人文环境、地理位置俱佳的庄园。对于名爵ZS来说，这片“庄园”，无疑大得有点过分。

首先是：全消/混响试验室。1米多厚的大门，纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”，共同构造了一个科技感十足的空间——全消声室，它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。

接下来就是四轮转鼓半消声试验室。四轮转鼓半消声试验室主要用于整车及子系统的车内振动和噪声特性测试。比如，基于能量的车辆隔声量测试，进排气系统噪声，动力总成声功率测试，模拟平滑和粗糙路面的车内振动噪声测试等。

工程师介绍，这个试验室由国际三大消声制造商之一的——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内一流的半消声试验室。

最后是密封试验室。密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。 名爵ZS在车身开孔上的巧妙处理，使它的气密性达到一个极好的数值。

我们知道，一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通，这些穿通件产生的缝隙、开孔，在1%裸露状态下会带来50%的隔声量下降。

针对这种情况，工程师对名爵ZS的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理，很好地堵住了车身缝隙，密封性和噪音都得到了很好的控制。

有了这样的“庄园”，就铺好了造就优质NVH的最后一段路。

皇弟猜想，当未来的名爵ZS车主在熟悉了爱车之后，也许会get一个新技能：辨识假酒。

这是一杯正宗的82年拉菲。因为品完之后，我仿佛回到了我的名爵ZS之中。