重庆“汽车界最牛打工人”，造车黄了

作者：云磐

来源：商业人物（ID：biz-leaders）

无论外界承认与否，马斯克的言论时常能够触动一些行业的神经，甚至出现了他是“预言家”的言论。

近日，他“预言”美国电动汽车公司Lucid和Rivian有破产的趋势，除非能大幅削减成本。此言真假与否尚不得而知，但确有一家名为ELMS（Electric Last Mile Solutions）的电动汽车公司“应声落地”宣告破产。

虽然这家公司在国内不甚为人所知，但说起它的创始人罗冠宏，想必关注汽车界的人不会陌生，他在汽车业沉浮20多年，被誉为“底特律传奇”。

2019年6月注册成立；2020年12月宣布正与特殊目的收购（SPAC）公司Forum Merger III Corp.就合并上市一事进行谈判；2021年6月，挂牌纳斯达克，市值一度飙至14亿美元；上市后一年破产，这个速度也就急转直下可形容ELMS的来去匆匆。

“传奇”罗冠宏的首次汽车创业仅3年便“砸了锅”。

为什么？这一切，又是如何发生的？

壹

虽然ELMS是一家美国公司，但出生于1966年的创始人罗冠宏却是重庆人，自小便对机械汽车有浓厚的兴趣，天资聪颖的他16岁便考入北京理工大学宇航学院，随后赴美深造。

完成机械工程专业学习的他，机缘巧合之下加入美国四大汽车安全系统供应商之一百利得汽车安全系统公司（下称KSS），成为一名工程师。2007年3月，升至KSS全球总裁兼CEO。

这也让他在美国汽车业以及华人圈声名鹊起。然而，2008年金融风暴席卷全球，这对于上任不足一年的KSS新任掌门人是一个挑战。

彼时，KSS遭遇业绩大幅下滑、现金流濒临断裂，通过关厂、裁员等举措，罗冠宏将公司从悬崖边拉了回来。为此，美国媒体称赞他为“底特律传奇”。

与此同时，在罗冠宏的领导下，KSS不仅在金融风暴之后业务转型成功，而且依靠对中国市场的深入了解，其在华收入最高增幅一度达到10倍。

随着KSS在全球市场的扩张，这位“底特律传奇”在中国市场的名声也越来越响亮。

尴尬的是，罗冠宏虽是KSS的掌门人，但他却对公司没有控制权，简而言之，他不是最大股东。即便是“传奇”，本质上也只是打工人。

2016年2月，基于对公司的未来发展策略和布局，大股东将KSS作价9.2亿美元出售给了宁波均胜电子，而作为带领KSS挺过至暗时刻的罗冠宏选择了离开。

罗宏观离职时，均胜电子对外官宣的原因是“家庭事务”。无论原因是真是假，罗冠宏的下一站的确选择了回到家乡中国。他接受了美国汽车巨头福特的邀请，出任福特中国的董事会主席兼CEO。

福特看中了罗冠宏对中国市场的了解，而且福特在华的发展正面临业绩下滑、汽车销量不景气等状况，急需一位能够带领福特在中国市场冲破困境桎梏的“英雄”。

福特汽车副总裁兼亚太区总裁傅礼德对于罗冠宏的到来充满信心，并在接受媒体采访时表示，“他的加盟有助于福特在华业务的进一步发展，提升我们业务的灵活性并创建更适合中国市场的运营模式。”而刚离职的罗冠宏也需要一个展示自己的平台，彼时的双方是双向奔赴。

贰

在福特汽车短暂的工作经历，或许一定程度上改变了罗冠宏职业生涯的轨迹。

2017年9月1日，“救火队长”罗冠宏正式走马上任，负责福特在华业务运营。但就在任期还不足5个月之际，即2018年1月，福特便宣布罗冠宏因“个人原因”提出辞职。

虽然福特表示罗冠宏的辞职与公司在华的业绩表现无关，但因其辞职的时间点过于“巧合”，在福特发布2017年第四季度及全年财报发布后不久（汽车在华销量持续下滑，在华营收净利不理想），福特便宣布了罗冠宏辞职，外界对其“来去匆匆”的原因多有议论和猜测。

离开福特中国后，罗冠宏再次回到他创下职业生涯高光时刻的美国，并出任一家私募股权机构的 CEO，与此同时，还与其故乡车企重庆小康股份结下了缘分。在投资机构的工作经历，帮助罗冠宏对资本圈的游戏玩法有了更多的认识，这也为他创立ELMS以及用光速将后者送到纳斯达克埋下了伏笔。

就在外界以为，罗冠宏会远离汽车业时，2019年，他以SF MOTORS执行董事的身份再次现身。

外界或许对SF MOTORS很陌生，但如果说它是小康股份于2016年在美国设立的专注生产电动汽车分公司，想必不少人会恍然大悟，其是罗冠宏的“家乡”企业。

无巧不成书，2019年5月，罗冠宏引荐原通用集团高管James Taylor出任上述公司的CEO，而后者也是ELMS的创始人之一。

罗冠宏虽然在投资圈混得风生水起，但作为在汽车市场摸爬滚打20多年的“传奇”，他始终对汽车市场有种特殊的情结。

彼时，无论是中国还是美国市场，新能源浪潮来势汹汹。基于对汽车业的了解和预判，他认为创业就在此时。所以，当他看到SF MOTORS出售在美的电动汽车工厂EVAP时，立即说服James Taylor用这座工厂自己创业。

这座总价值1.45亿美元的工厂成为改变罗冠宏人生轨迹的起点。

要干就要干一票大的，而且因在投资圈的工作经历，罗冠宏深知机构和投资人会因为管理团队而影响对创业公司的评判。ELMS成立之初，罗冠宏和James Taylor利用各自在美汽车界的影响力和关系，四处招兵买马。

ELMS招股书显示，公司核心成员多有通用、福特等传统车企巨头的工作背景，其中对于投资人而言，这些漂亮的履历比任何言语都要有吸引力和说服力。据悉，ELMS曾经的工程制造副总裁Praveen Cheiran是罗冠宏在长安福特的老同事。

除了招兵买马，罗冠宏基于曾经在私募圈的工作经历，深谙资本之道。一个动听的故事对创业公司，尤其是电动汽车公司有多么重要。

在ELMS创立之初，罗冠宏基于美国市场的实际情况，将前者的定位放在了电动货车领域。2021年相关数据显示，美国汽车销量排行榜中，前三名车型均为皮卡。

与此同时，罗冠宏还打出了攻克“最后一公里载货”的概念，不仅抓住了消费痛点，且直击资本市场的“内心”，加上新能源风口的助推，电动货车无疑是一个极具潜力和吸引力的故事。

甚至连华尔街分析师都来“助阵”，称罗冠宏的ELMS将是特斯拉的对手。

叁

无论是造车还是公司的推进和扩张，都需要庞大的资金来支撑，罗冠宏知道汽车是一门烧钱的生意。

如何更彻底地让故事在投资人中间落地，继而拿到投资，就成为罗冠宏此后工作的重中之重。

“天下武功唯快不破”，这句话也同样适用于罗冠宏造车。

为了加快汽车的上市，ELMS选择从中国直接进口东风小康未装配的货运车，然后在位于印第安纳州的EVAP工厂进行组装，最后推向美国市场进行销售，类似贴牌生产的模式。该公司计划推出的第一款主打产品是城市货运商用车，充电2小时能行驶200英里，可装载170立方英尺货物，售价2.5万美元。

在罗冠宏和团队的多番操作下，ELMS备受美投资市场追捧。成立一年即上市，而且还是在无产品量产的情况下，这无论是对于美国造车新势力还是全球而言都是个“传奇”。

与此同时，“底特律传奇”对新能源汽车市场的判断不可谓不“神奇”，在ELMS着急登陆资本市场之际，特斯拉股价在2020年上涨逾730%，彼时投资圈对新能源汽车的热情空前高涨。

资本市场出奇迹，创业一年的罗冠宏随着ELMS挂牌纳斯达克，其身价财富也随之暴涨。

ELMS上市后，罗冠宏并未停下脚步，且加速通过各种渠道“兜售”并宣传“最后一公里载货”概念。

2021年3月，ELMS对外宣布，拿到了4.5万份订单，并决定于第三季度开始生产。2021年10月，其还和宁德时代达成在电池供应商的合作协议，同时，ELMS还透露，双方正在研究是否要在美国建立一家工厂生产电池。

ELMS的一系列举措无一不透露出，“论造车，我们是认真的”。

2021年底，其突然改口，由于供应链上的限制，ELMS下调产能目标，继8月将全年产量目标下调至1000辆后，11月，其继续将这一数字降至300-500辆，订单在2022年第一季度交付，但时至今日，仍未看到产品。

即便理想如何丰满，但无技术、产品研发和创新支撑的现实，短短几个月便让骨感的ELMS原形毕露。

罗冠宏的“厄运”才刚刚开始。今年年初，公司已对董事长罗冠宏和CEO James Taylor以远低于市场的价格购买ELMS股票事项展开调查，且二人已离职。

不过ELMS的情况持续恶化，即便裁员24%，仍不能“挽救”资金濒于耗尽的这家创业公司，今年5月底，ELMS发出“预警”，如果不能融到更多资金，公司资金将在6月耗尽。如今宣布破产清算的ELMS，还在接受SEC的调查，被调查事项包括是否符合纳斯达克上市规则等。

截至美东时间6月24日收盘，ELMS 报收0.091美元，距离峰值已缩水99%，已不值分文。

有市场分析师称，“ELMS的失败是对电动汽车初创公司的现实检验。”动听的故事和漂亮的PPT是最初吸引资本的工具，但不能给投资者赚钱、走不出PPT的故事，必将遭到市场和投资者的抛弃。

故事易讲，车难造。倒下的ELMS不是第一个，也不是最后一个。只是昔日的“传奇”罗冠宏让人多少有些唏嘘。

*题图购买于视觉中国