月销量500辆 千年不变的半独立悬挂 豪华品牌DS还有救吗？

豪华品牌DS恐怕没救了。

今年6月初，长安汽车与PSA集团签署战略协议，宣布联合加码投资36亿坚定不移地打造豪华品牌DS。根据战略协议，长安汽车与PSA集团将进一步加大投入，助力长安PSA，坚持DS豪华品牌路线不动摇，双方都对长安PSA的未来充满期待。

长安PSA踌躇满志。但，长安PSA销量却已病入膏肓。

数据显示，今年上半年DS累计销量3133辆，较去年同期的8715辆，同比大跌64.1%，平均月销量仅500多辆。

众所周知，法国是以奢侈品著称的国度，备受中国人追捧的路易威登、爱马仕、迪奥、香奈儿.....，均源自法国。但，同样来自于法国的豪华品牌DS为什么却不受国人待见呢？DS到底哪里出了问题？抛开枯燥的战略、时机等等因素，我们今天从产品层面说起。

有句老话叫“做好钢用在刀刃上”。用现在的工业体系来解释这一句话那就是丰田精益化设计的精髓。所以，丰田在整个汽车市场中已经连续很多年成为最赚钱的企业。而DS却是一个“好钢用在刀背”上的品牌。

上世纪五十年代无疑是DS最辉煌的时期，凭借着独一无二的设计，彼时的DS在二战后期得以立足，并且成为战后法国一款和红旗定位差不多的标志性车型。在冷战时代，DS的设计和彼时美国人所追求的太空车造型一样，都充满了未来主义的气息。

说实在的，我也一直认为那个时代是汽车设计最好的时代，新兴的汽车造型设计开始萌芽，而整个世界又都处于一个极度亢奋的时期，因为冷战的关系黑科技层出不穷。这也就给彼时的汽车工程师，或者说汽车设计师提供了极为大开的脑洞。

就好像是这辆上世纪五十年代的DS，完全是一副逆潮流而动的气质，我总感觉彼时的DS只设计了前半部分，而后半部分完全就是个摆设，如此诡异的车身比例也只有在那个时候才会得到认同。

不过，随后DS品牌因为各种各样的原因消沉了很长一段时间，一直到2010年。跨越半个世纪之后再度回归市场，而中国市场成为了DS品牌复兴的首选。的确，在这样一个大体量的发展中的市场里，品牌复兴的难度要远远低于其他成熟的市场。

在2013年，DS在国内开业了全国首家DS的旗舰店，然后在营销领域也大打法式风情牌，比如说怎么怎么浪漫，还请来了苏菲玛索作为代言人——我在此前根本就不知道她就是传说中法国男人的梦中情人。当然，在代言之初，同样有很多人并是不认识她。

总而言之，DS的法式豪华营销总是会让我觉得它是在跟我这个只会吃炭火全熟牛肉串的屌丝讲米其林餐厅三分熟牛排如何去配合意大利红酒的吃饭。而我在惊叹于它高端奢华之余，只是默默地再撸下了一块没有放孜然的炭火全熟牛肉块而已。

（在我的印象里，法国人特别喜欢弄一楼梯在这个角度拍车）

到了2014年，DS品牌的首款国产车型DS 5终于在国内正式上市销售，作为主打国内市场的首款产品，DS 5的定位可以说相当的奇特，既不是旅行车，也不太像MPV，SUV就更谈不上。当然了，到现在我也没有真正的弄清楚这应该是一辆什么车。

至于产品宣传，DS也是一如既往的强调了各种各样的设计感，总之，感觉很高端，但是我真的听不懂。或许这种感觉也就是和撸串的人第一次吃三分熟牛排时候的那种不知所措了吧。

不过呢，作为一个设计师，在我看来，DS的细节设计是不错的，但是，整个设计的重点是跑偏的。也就回到文章刚刚开始时候的那句话，好钢没用在刀刃上。眼下的DS过多的强调了细节设计上的质感，而忽略了整体设计的协调。

从产品的角度上来看，DS品牌也过多的强调了设计范而忽略了产品本身应有的内在质感。而之所以把DS拎出来，也是希望给目前正在走高端路线的本土品牌提个醒。

就好钢用在刀背上这个事，我就先把DS5拎出来作为一个反例。比如说，在DS5上那根从大灯一直延续到A柱三角窗的大亮条，这根亮条作为主特征被赋予了大量的型面变化并且还是拐弯的，比如说在A柱的位置还有这样一个小的反R面设计。

普通的工艺根本无法满足，工艺相当复杂，如果我没有记错的话这根亮条应该是不锈钢的材料冲压出来的。而且这根亮条据说还是进口的，那么据此推算，这根亮条的成本将超过三位数甚至接近四位数的水平。

在长城的WEY上，两千块的成本已经给你标配更实用的流媒体后视镜了。如果是让我来设计DS5的话，这根亮条我完全会用一根特征线或者方R面来取而代之。

同样的，在DS6以及随后的DS车型上，我们也看到了大量的亮条出现在车辆的外饰部分。车厢内部，座椅也要用小块拼接的缝纫形式，这完全就是一副法式奢侈品的风格——不过法国人似乎没有考虑到一个问题，国内的大部分车主买来之后的第一件事是去汽配城弄个座套先把座椅给套上。

再比如说刚刚在上海国际车展上亮相的DS7的这个尾灯内部结构，菱形的特征组合将对配光构成灾难性的工作量，成本自然也会居高不下。当然，还有亮条。

而在一些应该体现豪华品牌调性的地方呢，DS又做的是非常的寒酸，比如说那个千年不变的非独立后悬挂，再比如说永远都会缺失在传统动力SUV上的四驱系统等等。至于DS4以及DS5 LS这样的车型也基本上可以看作是对应雪铁龙品牌车型的DS版，当然，价格自然也会比传统意义上的豪华品牌低廉的多。

比如说DS5 LS，算上终端又会不见得会比速腾贵到哪里去。毫无疑问，豪华品牌之所以能称作豪华品牌，核心的就是在价格上的区隔与高端车型的塑造。从这两个维度来看，DS都是缺失的。

可以这样讲，DS品牌整体缺乏一个豪华品牌应有的品牌调性，只是单纯的把豪华理解成大亮条和讲三分熟牛排的故事。

这就给人的感觉真有点像孔乙己.“......孔乙己显出极高兴的样子，将两个指头的长指甲敲着柜台，点头说，‘对呀对呀！……回字有四样写法，你知道么？’”

写在后面：为阻止DS品牌颓势的蔓延与加深，在长安汽车与PSA的战略合作协议显示，“短期内将在深圳工厂生产更多的SUV和轿车产品”。不过，按照目前DS品牌的态势以及产品力来看，依靠投放更多产品来拯救DS的策略的有效性，还有待市场检验。

作为一个汽车品牌来说，DS品牌在中国市场的塑造是不成功的，如果DS是一个法国皮具或者化妆品的品牌，那可能会是另一番景象。